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李舜是在下午六点，在澳岛的轮船码头，接到科尼赛克一行人的。陪同他们过来的，是薇拉和她在瑞典的同事。斯德哥尔摩，并没有飞往澳岛的航班。
于是接待人员只能选择先飞港岛，然后再从港岛，坐两个多小时的高速射水船抵达的澳岛。李舜见众人都是一副身心俱疲的样子，稍微一寒暄后，也就领着众人坐车来到了普金大酒店。
一下子，连续坐了十几个小时的飞机。接着又是两个多小时的轮船，此刻哪怕是铁打的汉子也受不了。科尼赛克等人，婉言谢绝了李舜晚上的宴请。
表示晚餐就在房间里自行解决，等明天再和李舜进行详谈。李舜见大家都是这么坚持，也只能耸耸肩表示同意。第二天一早，李舜还在健身房锻炼，这些北欧人也陆续出现了。
这下，李舜不得不对这些人表示钦佩。不愧是维京人的后代，一个个的身体素质果然了得。昨天刚才的时候，一个个要死要活的。只是睡了一晚上，一个个又开始变得生龙活虎起来。
娜塔莎自动做起来翻译，李舜也就和众人聊了起来。今天是格兰披治比赛的第一天，也是摩托的比赛。众人对这个兴趣不大，李舜也就提议：邀请大家一起去参观，新落成的格兰披治大赛车博物馆。
对于这个，大家都没有意见。其实李舜心里也是松了一口气。要知道今天是大赛的第一天，街上可都是人山人海般的人流。昨天李舜可是看了一眼，科尼赛克团队里可是带着三四个幼儿。
开模式这么挤，李舜也是担心会出问题。刚好有个室内场馆，就能避开拥挤的人群。于是九点一过，酒店里开出一辆大巴士，再加几台小车，一起向高美士马路驶去。
澳岛就这么大，车子也就开了大约十来分钟，就来到了博物馆。这家博物馆是，为纪念澳岛格兰披治大赛车40周年而成立的博物馆。
从1993年开始新建，今年大赛的前夕终于正式落成了。澳岛大赛车博物馆共有三层，馆内藏有数十年来收集的参赛赛车及电单车。
里面图文并茂的介绍了，每一届赛事的传奇赛车与车手。其中不乏大家都比较熟悉的，着名赛车手。可以说能被展出的车辆都是一个时代的传奇。
李舜就在里面看到了1954年夺得首届大赛冠军的赛车triumph tR2。这辆英国制赛车在上世纪50年代十分显目，据说当时全澳门只有300辆汽车而已，而triumph tR2是当时最耀眼的一辆。
此外，见证巴西车手埃尔顿·塞纳驾驶才华的Ralt Rt3冠军车。属于迈克尔·舒马赫的，尾翼损坏却在当年横扫欧洲各大三级方程式赛事的Reynard 903。
科尼赛克的整个团队成员们，他们内心深处对于这些堪称神作般存在的车辆，怀抱着一种近乎狂热且坚定不移的信念与敬仰之情。
仿佛这些车子不仅仅只是交通工具那么简单，而是被赋予了某种神圣而崇高的意义。即便是那些随同而来、年纪尚小的孩子们，此时此刻也都像是被施了魔法一般，完全沉浸其中无法自拔。
他们瞪大了那双充满好奇和惊叹的眼睛，紧紧地围绕着这些令人瞩目的汽车，目光如痴如醉，一刻也不肯移开视线，尽情地欣赏着眼前这一幕幕震撼人心的画面。
可以说这里的每一辆车，都散发着自己独特的魅力，诉说着属于自己的传奇。难得气氛合适，李舜也就轻松的和科尼赛克聊了起来。
李舜也就谈了下，自己对超级跑车的理解。前世自己可是看过科尼赛克的访谈的，因此对于科尼赛克脑子里对超跑的定义那是门清。
当提到超级跑车时，人们自然而然地会联想到 F1 赛车这一速度与激情的象征。而李舜也深知其中奥妙所在，于是他便简要地阐述了一下 F1 赛车所采用的先进技术对于汽车制造业产生的深远影响。
首先，F1 赛车那令人惊叹不已的引擎技术，无疑成为了众多超级跑车追逐的目标。其强大的动力输出、高效的燃烧系统以及轻量化设计等方面都为现代汽车发动机的发展提供了宝贵经验和借鉴意义。
其次，空气动力学在 F1 赛车上得到了极致应用，流线型车身、复杂的扰流板和扩散器不仅能大幅提升车辆行驶稳定性，更让超级跑车在风驰电掣间尽显优雅身姿。
再者，高科技材料如碳纤维、钛合金等广泛运用于 F1 赛车制造，这些材料具有出色的强度和轻量化特性，使得超级跑车能够实现更高性能表现，同时还减轻整体重量。
此外，电子控制系统也是 F1 赛车不可或缺的一部分。精准的油门控制、制动管理以及悬挂调节等功能，同样被引入到超级跑车上。极大地提高了，驾驶操控性和安全性。
总之，F1 赛车作为汽车工业领域的巅峰之作。其所蕴含的尖端科技，正源源不断地渗透进超级跑车乃至整个汽车行业之中，推动着汽车制造不断向前迈进。
前世，科尼赛克就是这么对着电视机前的观众侃侃而谈的。现在李舜又把他的观点稍加改变，差不多原封不动的还给了他。
这下子，科尼赛克都要把李舜引为知己了。他就是这个理念的坚定支持者，而现在很多行业内人士却对这个理念嗤之以鼻。甚至有专家表示，F1只是男人昂贵的大玩具。
代价太过高昂，没有丝毫技术转移的必要。这个说辞，也让科尼赛克的内心很是受伤。现在有李舜这个知己在，科尼赛克也就问起对未来超级跑车的诸多设想。
其实关于超级跑车，发动机该怎么摆放，一直都是影响行业发展的难题。前世玩过很多车的李舜，就是坚定的发动机中置的支持者。
此时他一说出未来跑车，发动机中置，硬顶双座的标签后，科尼赛克也忍不住的鼓起掌来。
李舜是在下午六点，在澳岛的轮船码头，接到科尼赛克一行人的。陪同他们过来的，是薇拉和她在瑞典的同事。斯德哥尔摩，并没有飞往澳岛的航班。
于是接待人员只能选择先飞港岛，然后再从港岛，坐两个多小时的高速射水船抵达的澳岛。李舜见众人都是一副身心俱疲的样子，稍微一寒暄后，也就领着众人坐车来到了普金大酒店。
一下子，连续坐了十几个小时的飞机。接着又是两个多小时的轮船，此刻哪怕是铁打的汉子也受不了。科尼赛克等人，婉言谢绝了李舜晚上的宴请。
表示晚餐就在房间里自行解决，等明天再和李舜进行详谈。李舜见大家都是这么坚持，也只能耸耸肩表示同意。第二天一早，李舜还在健身房锻炼，这些北欧人也陆续出现了。
这下，李舜不得不对这些人表示钦佩。不愧是维京人的后代，一个个的身体素质果然了得。昨天刚才的时候，一个个要死要活的。只是睡了一晚上，一个个又开始变得生龙活虎起来。
娜塔莎自动做起来翻译，李舜也就和众人聊了起来。今天是格兰披治比赛的第一天，也是摩托的比赛。众人对这个兴趣不大，李舜也就提议：邀请大家一起去参观，新落成的格兰披治大赛车博物馆。
对于这个，大家都没有意见。其实李舜心里也是松了一口气。要知道今天是大赛的第一天，街上可都是人山人海般的人流。昨天李舜可是看了一眼，科尼赛克团队里可是带着三四个幼儿。
开模式这么挤，李舜也是担心会出问题。刚好有个室内场馆，就能避开拥挤的人群。于是九点一过，酒店里开出一辆大巴士，再加几台小车，一起向高美士马路驶去。
澳岛就这么大，车子也就开了大约十来分钟，就来到了博物馆。这家博物馆是，为纪念澳岛格兰披治大赛车40周年而成立的博物馆。
从1993年开始新建，今年大赛的前夕终于正式落成了。澳岛大赛车博物馆共有三层，馆内藏有数十年来收集的参赛赛车及电单车。
里面图文并茂的介绍了，每一届赛事的传奇赛车与车手。其中不乏大家都比较熟悉的，着名赛车手。可以说能被展出的车辆都是一个时代的传奇。
李舜就在里面看到了1954年夺得首届大赛冠军的赛车triumph tR2。这辆英国制赛车在上世纪50年代十分显目，据说当时全澳门只有300辆汽车而已，而triumph tR2是当时最耀眼的一辆。
此外，见证巴西车手埃尔顿·塞纳驾驶才华的Ralt Rt3冠军车。属于迈克尔·舒马赫的，尾翼损坏却在当年横扫欧洲各大三级方程式赛事的Reynard 903。
科尼赛克的整个团队成员们，他们内心深处对于这些堪称神作般存在的车辆，怀抱着一种近乎狂热且坚定不移的信念与敬仰之情。
仿佛这些车子不仅仅只是交通工具那么简单，而是被赋予了某种神圣而崇高的意义。即便是那些随同而来、年纪尚小的孩子们，此时此刻也都像是被施了魔法一般，完全沉浸其中无法自拔。
他们瞪大了那双充满好奇和惊叹的眼睛，紧紧地围绕着这些令人瞩目的汽车，目光如痴如醉，一刻也不肯移开视线，尽情地欣赏着眼前这一幕幕震撼人心的画面。
可以说这里的每一辆车，都散发着自己独特的魅力，诉说着属于自己的传奇。难得气氛合适，李舜也就轻松的和科尼赛克聊了起来。
李舜也就谈了下，自己对超级跑车的理解。前世自己可是看过科尼赛克的访谈的，因此对于科尼赛克脑子里对超跑的定义那是门清。
当提到超级跑车时，人们自然而然地会联想到 F1 赛车这一速度与激情的象征。而李舜也深知其中奥妙所在，于是他便简要地阐述了一下 F1 赛车所采用的先进技术对于汽车制造业产生的深远影响。
首先，F1 赛车那令人惊叹不已的引擎技术，无疑成为了众多超级跑车追逐的目标。其强大的动力输出、高效的燃烧系统以及轻量化设计等方面都为现代汽车发动机的发展提供了宝贵经验和借鉴意义。
其次，空气动力学在 F1 赛车上得到了极致应用，流线型车身、复杂的扰流板和扩散器不仅能大幅提升车辆行驶稳定性，更让超级跑车在风驰电掣间尽显优雅身姿。
再者，高科技材料如碳纤维、钛合金等广泛运用于 F1 赛车制造，这些材料具有出色的强度和轻量化特性，使得超级跑车能够实现更高性能表现，同时还减轻整体重量。
此外，电子控制系统也是 F1 赛车不可或缺的一部分。精准的油门控制、制动管理以及悬挂调节等功能，同样被引入到超级跑车上。极大地提高了，驾驶操控性和安全性。
总之，F1 赛车作为汽车工业领域的巅峰之作。其所蕴含的尖端科技，正源源不断地渗透进超级跑车乃至整个汽车行业之中，推动着汽车制造不断向前迈进。
前世，科尼赛克就是这么对着电视机前的观众侃侃而谈的。现在李舜又把他的观点稍加改变，差不多原封不动的还给了他。
这下子，科尼赛克都要把李舜引为知己了。他就是这个理念的坚定支持者，而现在很多行业内人士却对这个理念嗤之以鼻。甚至有专家表示，F1只是男人昂贵的大玩具。
代价太过高昂，没有丝毫技术转移的必要。这个说辞，也让科尼赛克的内心很是受伤。现在有李舜这个知己在，科尼赛克也就问起对未来超级跑车的诸多设想。
其实关于超级跑车，发动机该怎么摆放，一直都是影响行业发展的难题。前世玩过很多车的李舜，就是坚定的发动机中置的支持者。
此时他一说出未来跑车，发动机中置，硬顶双座的标签后，科尼赛克也忍不住的鼓起掌来。